动力电池是新能源电池的核心，电池隔膜的作用也很重要，主要是在狭窄拥挤的空间内将电池正负级板分隔开来，防止两极接触造成短路，却能保证电解液中的离子在正负极之间自由通过。因此，隔膜就成了保证锂离子电池安全稳定工作的核心材料。
电解液是为了隔绝燃烧来源，隔膜是为了更好的提高耐热温度，而散热充分则是降低电池温度，避免积热过多引发电池热失控。如果说电池温度急剧升高到300℃，即使隔膜不融化收缩，电解液自身、电解液与正负极也会发生强烈化学反应，释放气体，形成内部高压而爆炸，所以采用适合的散热方式至关重要。
1、在电池包一端加装散热风扇，另一端留出通风孔，使空气在电芯的缝隙间加速流动，带走电芯工作时产生的高热量；
2、在电极端顶部和底部各加上导热硅胶垫片，让顶部、底部不易散发的热量通过TIF导热硅胶片传导到金属外壳上散热，同时硅胶片的高电气绝缘和防刺穿性能对电池组有很好的保护作用。
1、电芯的热量通过导热硅胶片传递至液冷管，由冷却液热胀冷缩自由循环流动将热量带走，使整个电池包的温度统一，冷却液强大的比热容吸收电芯工作时产生的热量，使整个电池包在安全温度内运作。
2、导热硅胶片良好的绝缘性能和高回弹韧性，能有很大成效避免电芯之间的震动摩擦破损问题，和电芯之间的短路隐患，是水冷方案的最佳辅助材料。
1、此类电池组空间大，与空气接触良好，部分能通过空气自然换热，底部不能自然换热部位通过散热器散热，导热硅胶片填充散热器与电池组中间空隙，导热、减震、绝缘。
2、加热片方案多应用于新能源汽车市场，启动前的电池预热加热片的热量通过导热硅胶片将热量传递给电池组，预热电池、导热硅胶片有良好的导热性能、绝缘性能、耐磨性能，能有效传热和防护电池组与加热片之间摩擦产生的磨损、短路等。
艾利丹尼森为动力电池提供各种耐用、可靠、安全的可持续材料产品解决方案，为汽车行业提供全新选择 上海2022年12月22日 /美通社/ -- 全球领先的材料科学和制造公司艾利丹尼森（纽交所代码：AVY）推出了一系列专为新能源汽车电池设计的产品和解决方案。 得益于监管政策和经济激发鼓励措施，以及稳步下降的电池价格和实现零排放的目标，亚太地区的新能源汽车使用量大增，随之而来新的技术规范应运而生。在材料科学领域，需要更广泛的不干胶解决方案来确保动力电池的耐久性、可靠性、安全性和可持续性。 艾利丹尼森的动力电池产品组合具有先进性能，适用于锂电池的每个部分，从电芯到模组、电池包到总系统，为电池组件提
本次车展， 动力电池 可谓是好戏连台，精彩纷呈，国内超过8家 电池 厂商参加车展并带来了新的产品和技术，这在之前车展和展会上是见的比较少的。 其中有基于电池正负极，隔膜电解质等 材料 创新的凝聚态电池， 钠离子电池 ，硅材料电池等。但比较有意思的是本次参展的电池供应商将近一半都推出了46系大圆柱电池。 熟悉电池的人都知道，动力电池主要分： Cylindrical圆柱形电池（是最便宜的格式，纵观整个电子行业，） Prismatic棱柱形电池（最常见的汽车电池形式，因为它们能密集包装并节省成本） Pouch软包电池（最有效的空间利用） 其中软包电池以其密封的柔性箔作为容器，以具有更轻的结构而闻名，所以能量密度比高
趋势，46系列大圆柱国内供应链崛起 /
动力电池规模化退役时限渐行渐近。5月17日，工信部发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》（征求意见稿），旨在进一步规范动力电池全过程信息采集，对各环节主体履行回收利用责任提出监督管理要求。 估算显示，动力电池“退役潮”今年将开始爆发，如按70%实施梯次利用计算，2020年将有约6万吨废旧电池等待处理。一边是蜂拥而至的批量报废，一边是尚处起步的新兴领域，动力电池回收将历经怎样的考验？ 回收市场乱象丛生 “我们按重量称，8元一公斤，不议价。这已经算高价了。” “有照片吗？看看大小、型号后再给你报价，量大可上门收。” “一口价每块50元，这种电池收来只能拆掉，值不了多少钱。” 这是在北京南五环外的一处废
中国 电动汽车 市场化启动前夜，国际车企正在加急储备“粮草”，其对动力电池的兴趣，从未表现的像现在这样“如饥似渴”。 继去年2月敲定56GWh合作订单之后，近日，本田确定以37亿元入股宁德时代，占其1%股份。 在此之前，戴姆勒刚以9亿元拿下孚能科技3%股份，二者曾于2018年签署过电池供应长期订单。更早之前的5月，大众斥资90亿元成为 国轩高科 第一大股东，成为第一家控股中国电池企业的国际车企。 如你所见，国际车企对于动力电池的要求，已经不单纯停留于供应关系层面，通过资本战略入股甚至收购的方式进一步巩固彼此合作，以此保证未来的稳定供应，慢慢的变成了慢慢的变多车企的选择。 而与此同时，锁定核心供应商的之外，进行更加多元化的
新一轮剧变“前夜” /
盘点中国的电池企业，没争议的就两家。 宁德时代是从中国电池巨头变为中国制造的代表企业、也是长期资金市场宠儿。一路看下来，宁德时代是一家非常有意思的企业。因为技术层面讲的比较多，本文我们的研究和分析，更多是从市场、客户关系、制造基地布局等方面去看，特别是围绕圆柱、刀片两种不同的技术发展趋势对宁德时代的影响来探讨。 宁德时代的增长是一条很夸张的曲线亿，可以说宁德时代的这一路，围绕产能扩张、客户开拓和产品研究开发，是中国制造业拓展的缩影。 图1.宁德时代的业绩 2022年动力电池市场概览 由于宁德时代的体量，主要是受到了整体需求的影响，所以我们大家可以先看看整体的市场需求。
企业盘点之五：宁德时代 /
最近锂矿和各类大宗材料开始涨价，电池相关的所有的环节的周期开始调整。在追溯中国2018年到2021年电池成本下降路径方面有一些解释和探讨，更有更多的疑问 1）在这里核心的问题就在于，中国龙头动力电池企业和韩国电池企业之间的电池成本是由什么拉开的，在接下来上游资源链条出现往上趋势下，这种最直接的价格差异是否能持续？ 2）以特斯拉和大众为代表，所谓的车企进入电池产业，通过电池设计、材料控制、工厂效率提升和Pack等方面的降本，是不是真的能在当前的环境下在未来兑现。 3）假定未来中国、美国、欧洲都要形成自己的电池从资源、精炼到材料和电芯加工的产业链（这样才有长期的价值，才能让相关的就业留在当地，本地的企业能活下去），这种抢资源是否
成本下降是否能实现持续？ /
随着 电动 汽车 技术的发展，以及政府的政策鼓励与扶持，电动汽车（混动+纯电动）以每年超过50%的速度高速 增长， 电池以及电池管理系统作为电动汽车的核心 组件 ，其市场需求也获得相应的迅速增加。本文将就电池管理系统对存储器的需求来做 分析。 电池管理系统（ Battery Management System, 即BMS）主要实现三大核心功能：电池充放电状态的预测和计算（即SOC ）、单体电池的均衡管理，以及电池健康状态日志记录与诊断。功能框图如下： 在整个电池管理系统中，电池荷电状态的预测和计算（即SOC）是其最重要的功能，因为有了精确的电池充电/ 放电状态的预测 / 计算，才能进行相对有效均衡管理。所以， SOC 精 准度
管理上的应用 /
与比亚迪为邻的深圳比克电池有限公司（CBAK.Nasdaq），在新能源汽车的牌桌上，砸下3亿美元的筹码。这家以手机、笔记本电池为主业的公司，也开始投入汽车动力电池的研发，希望可以在未来电动汽车盛宴中分一杯羹。 “公司有准备，这种投资最少要3到5年才能看到成效。”比克电池的营销副总经理崔柯表示。 在IT、通讯向薄利化发展的今天，寻求下一个增长点是电池厂商的重要课题。对于比克电池来说，这个点不仅前景好，而且不是每个竞争对手都能跟进的。 转型 每年全世界几千万辆的汽车销量中，只要有十分之一的车用动力电池，就是一个巨大的市场。崔柯憧憬着，他所在的比克电池也正在奔赴那个美好前景。虽然，他们目前的业务
管理系统BMS关键技术
管理系统核心算法
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“卷没有前途，(需要)扎扎实实做好我们的基本功(才行)。我觉得，我们该回归到这个行业最本质的、最基本的能力，就是要去提高你的技术和质 ...
在这个新能源汽车广为流行的当下，很多消费的人都在被充电问题所困扰，如果一家车企想要在新能源领域长远发展，那就必须替消费者解决这些问 ...
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