外媒称大众谋划电池新战略 成本降23

  综合外电报道，大众汽车集团将在两个月内公开其纯电动车的电池选择方案，有望统一采用单一的锂离子电池单元，将电池成本削减三分之二。在单位体积内的包含的能量上，新电池有望达到当前5倍水平。

  大众汽车集团近日对外宣布，将于2015年7月份之前公布其纯电动汽车的电池选择方案。目前焦点主要聚集在现有锂离子电池升级版解决方案，以及较新颖的固态电池技术两个方向。

  与此同时，大众汽车集团负责研发的董事会成员诺萨又在日前向媒体透露，公司未来所有的电气化车辆可能转向单一的锂离子电池单元设计。虽然电池车型号规格各异，但统一的电池单元能够使用不同的封装数量与方式，满足各类需求。集团的目标是通过简化电池单元设计降低电池成本66%。

  诺萨在圆桌会议上称：“我们清晰地认识到集团需要通用化电池单元，这在某种程度上预示着集团内的每款产品、每个品牌都采用相同的电池单元，否则我们没办法在开发过程中实现协同效应。”

  当下，大众汽车采用了多种锂离子电池单元。例如松下为e-高尔夫、高尔夫GTE插电式混合动力车、奥迪A3电动车供应电池，三星则为帕萨特GTE、奥迪其他电动汽车供应电池。

  一位发言人表示，单一的电池设计可以充分的利用大众位于德国Braunschweig的电池模块组装厂产能，还可以由不同的电池供应商采用统一的电池单元设计。但诺萨没有给出具体的路线切换时间节点。

  由于电池在单位体积内的包含的能量上远不能同内燃机相比，因此续航能力长期以来是电动车最大软肋之一。许多国家出台的新规定中，只有电动车单次充电续航里程达到一定水平，方能享受补贴优惠政策。例如在美国，环保署EPA规定e-高尔夫纯电动车平均续航里程应达到83英里(约合133公里)，对大众电池构成了考验。

  为此，大众和其他厂商在提升电池单位体积内的包含的能量上发力突破。据悉，大众正在研发下一代锂离子电池单元技术，单位体积内的包含的能量可达到当前电池的5倍之多。这将使得大众电动车的电池组体积更小，而续航里程则更大。但大众并未详细解释通过何种结构实现这样的突破。

  有观点猜测大众未来将转向固态电池(尚未确认是否固态锂电池)。2014年第三季度，大众曾经表示看好固态电池前景，并入股研发固态电池的勇于探索商业模式的公司QuantumScape，股比5%。固态电池在储能方面相对传统锂电池存在一定的优势，另外还具有阻燃能力强等优点，安全性能更强。

  大众汽车CEO马丁文德恩去年11月曾表示：“我认为固态电池技术应用潜力巨大，应用该技术很有可能将电动车续航能力提升至700公里。”

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